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汉源非洲航线海运集装箱知识大全

作者: 发布时间:2024-03-06 23:36:25点击:11779

信息摘要:

  非洲航线汉源海运汉源集装箱知识大全非洲航线也称好望角航线,苏伊士运河凿通之前,它是从欧洲东南亚、东亚的唯一海上通道。目前,因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,需绕过非洲南端的好望角,所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯印度越南等国也利益攸关。非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。

  这两个港口是东非的门户港口,很多内陆国家都是通过他们中转进去的。 东非航线MSK 和 SAF这两家船公司,采取共用舱位的合作方式,船期稳定,航程较快,但是运费方面还是有一些差别的。PIL的东非航线是其老牌航线,所以也是指定货最青睐的船公司。因此该航线上会碰见不少指定PIL船的工厂和贸易公司,这大多是缘于收货人的要求。因为指定,所以运费较高。PIL在新加坡中转,旺季时期新加坡积压的货物过多,也会出现仓位紧张的问题,因而旺季经常会出现因新加坡压港而导致的延误现象。CMA、MOL、MSC在该条航线上也经营多年,。EMI东非线,通常价格优势大,航程速度适中。但是是小船,船期及舱位有一定的局限性。

  西非港口基本点是五个基本港,但是加上其他偏港,西非港口大小都有20来个。出口量也是占非洲整个航线的多数。挂靠西非港口的船东也是有10多家以上。西非航线比较受货主认可的船东是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS这几个,目的港服务好,船期稳定,当然运费也是比较高的,运费较低的就是SAFMARINE,与MSK共仓,因此收货情况不错,特别是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等,也是较好的选择。特别是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收货的重点。依靠目的港清关能力的优势,CSCL西非航线最大卖点就是TINCAN,舱位比较充裕,因此开始低价收货。西非航线,所到船东很多,可根据货物特点多加对比进行选择

  1、东非航线,MOL挂靠三个点包括:MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。东非也是MOL非洲航线的亮点,时间比较快,船期比较稳定了,价格也不错。而且舱位即使是在旺季的时候也都会比较有保障。

  MSK是资格最老的非洲庄家,为最早进入到非洲航运市场的船东,他的优势集中在西非的一些港口,无论是西非的基港汉源集装箱知识,还是内陆点都做的不错,而且是船期服务做得很稳定。尤其是内陆点做中转的业务,几乎垄断了大半个非洲市场,通过长时间的经营,也打出了自己的品牌,特别是2005年收购了西非市场很有实力的P&O后,更是强化了其在非洲航线上的领导地位,很多国外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己强大的资金优势和规模庞大的网络优势,处于非洲市场无可争辩的垄断地位,这已是大家不得不承认的现实。

  DELMAS的船期是出了名的快,同时,价钱也是出了名的高,主要原因在于其主要业务是放在指定货方面,非指定货的市场不是他的主要经营的重点。非洲航线的货源通常货物附加值比较低,过快的船期和较高的价位,却不一定符合市场的需求。

  PIL非洲航线的主要优势集中在东非,运价具备竞争优势。可以接重柜及危险品。不过其致命弱点就是,在中转到新加坡的时候会被甩柜,经常会有一到两个星期

  MSC的价钱是比较低的,现在船期经过调整后已经比较快了,但是相关服务水平还有待提高。MSC的大船,每周一班,即使是旺季时节,舱位也经常难以保证了,道理很简单,MSC价格出了名的便宜。非洲的货源都想找便宜的船,价格便宜了,对服务的期望值就不用要求太高了。

  CMA主要优势应该是在北非的,西非,东南非的优势并不大,而且船期的稳定也是一个问题。

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